Autos México

Una de las modificaciones mas populares que se le hacen a los carros es el reemplazo de rines. Echaremos una mirada a todos los tipos de rines disponibles, los pro y contras además de revisar las implicaciones que trae el colocar rines de diferente tamaño.

Desafiaremos el concepto de ruedas mas anchas  es igual a más agarre o “grip” y miraremos el efecto que un rin mas grande tiene en el performance del auto. Rines mas anchos no siempre significa mas agarre, de hecho los rines muy anchos pueden disminuir el performance de tu auto. Los rines nunca deben ser subestimados pues es el único contacto del auto con el camino

Pesos no suspendidos, ¿que es y donde esta lo malo?

La mayoría del auto esta suspendido, eso significa que la vertical y algún grado de movimiento lateral, es controlado por la suspensión. Cuando los objetos cambian de dirección o velocidad tu pierdes energía, la función de la suspensión es la de mantener las ruedas en contacto con la carretera, una rueda pasando por una superficie irregular perderá fuerza en la medida que rebota y salta sobre esta, mientras mas masa tenga la rueda mayor es el trabajo para mantener el control de estas ondulaciones. Esto es física simple realmente, un objeto pesado requiere mas energía para moverse y pararse  que una ligera, cuando tu pones un objetos a rodar, las fuerzas rotatorias empiezan a funcionar, como en un giroscopio, tan pesada como sea la rueda, mas resistencia tendrá a a los cambios direccionales. Tan rápido como gire la rueda mayor es el efecto el efecto giroscópico, y el peso de la rueda magnifica debido a la rotación.Mientras mas liviana sea la rueda, esta se inclinara a responder inmediatamente cuando tu decidas cambiar de dirección o girar en una esquina, bajar la velocidad o acelerar, por eso debes buscar que tus ruedas sean lo mas ligeras posibles.

Mitos acerca de ruegas anchas y agarre o grip.

Es muy expandida la creencia de que las ruedas anchas incrementan el agarre, esto es como una generalización. Las ruedas anchas siguen manteniendo un área de contacto similar a las de las ruedas delgadas, el peso del auto es repartido sobre un área de contacto más ancho, pero esta área es mucho más corta, por lo que el total global de la superficie es igual. Solemos ver que en situaciones de nieve o lluvia las ruedas delgadas son las mas adecuadas para cortar la superficie y tener mas agarre que unas ruedas anchas aquí también entra en juego la profundidad del dibujo de la banda de rodamiento, en una rueda ancha, mas nieve y/o agua queda atrapado entre esta y la superficie, lo que conlleva a que esta se levante y pierda agarre. Para ilustrar esto compararemos las huellas de un elefante y el de una mujer calzando tacones altos caminando sobre un piso de madera, las patas del elefante son mas anchas y el peso se distribuye por toda el área, por el contrario el peso de la mujer recae directamente sobre la pequeña área del tacón, lo que originaria abolladuras en la superficie. El componente clave para el agarre o grip es la huella de la llanta y como esta cambia las fuerzas de aceleración y giros son aplicadas a la llanta, el patrón del dibujo, altura del perfil y los materiales  usados en la llanta son de suma importancia.

Tipos de rueda y sus ventajas.

Acero: son las ruedas mas comunes en los carros desde hace muchos años atrás, generalmente son solidas con huecos cortados alrededor de la parte exterior de la rueda, casi siempre son adornadas con cubiertas o polveras plásticas, el lado negativo de estas es que carecen de rejillas para la ventilación de los freno y son feas y aburridas a la vista, el lado positivo son su fortaleza, su relativa ligereza  y que son baratas de producir

Aleación: varias aleaciones de metal están disponibles en el Mercado , conocidas como MAG o aleación de magnesio, estas generalmente viene con diseños de radios o estrella y son algo mas ligeras , aunque en algunas sorprende su peso, las mas ligeras son mas susceptibles a fracturas o roturas, se ven muy bien y permiten que los frenos tengan refrigeración.

Rin dividido o Split rim: se construyen de dos o tres piezas en donde las partes son armadas con tornillos. Estas son diseñadas para alojar llantas mas anchas y se ofrecen con medidas de offset extremas, su construcción es hecha con una variedad de metales.

rin de rayos en un Austin Healey MKIII

De rayos: este diseño esta asociado a autos clásicos, la masa central esta conectada al rin mediante rayos. Son la pesadilla para mantenerlas limpias, pero se ven hermosas colocadas en el auto correcto, ellas suelen ser un poco pesadas debido a la cantidad de rayos que se necesitan para hacer solido el rin.

Fibra de carbón: apenas se están empezando a ver, su producción es muy limitada, son muy ligeras y Fuertes y a diferencia de sus hermanas de metal estas permiten cierta deformación bajo carga, lo que adiciona agarre y un andar más suave. Las aprobaciones de este tipo de ruedas son retrasadas en función de que deben ser probadas a aprobadas para su uso en carretera antes de ser vendidas. Las pruebas iniciales demuestran que hacen el trabajo tan bien como las de metal e incluso algunas veces mejor.

rin de fibra de carbono

Tipos de construcción de rines:

Monoblock: es el término usado para describir cualquier rin que sea de una sola pieza. Esta rueda esta hecha de una sola piza de metal la cual fue fundida, forjada o en su defecto cortada y doblada para darle su forma, este tipo de rin tiende a ser muy ligero.

Moldeado, aquí es donde el metal fundido se vierte en un molde y se dejas enfriar, luego se le da un acabado a maquina para lograr una estética excepcional.

Forjada, el metal es calentado, presionado o martillado para darle forma, esto le confiere una muy buena Fortaleza final al producto.

Las ruedas mas grandes permiten que se coloquen discos de freno más grandes, de hecho el diseño del rin es muy importante para la buena ventilación de los frenos y seria sin duda un factor a considerar en un carro de competencias. La parte negativa de colocar  ruedas mas grandes es el cambio de estas original en el radio final de la transmisión, lo que conlleva a que el velocímetro de lecturas inferiores y también pueden reducir la aceleración del auto. Estas son incluso más resistentes a cambios direccionales  y rebotes en caminos  irregulares. El lado positivo es que con las ruedas mas grandes se pueden logras mayores velocidades y el desgaste de la llanta es generalmente menor.

Por el contrario las ruedas más pequeñas pueden mejorar la aceleración y reducen la velocidad máxima del auto, tu velocímetro dará lecturas erradas por arriba de la real, unas ruedas pequeñas son sin embargo más ligeras algo muy bueno para eliminar pesos no suspendidos.Cuando cambies tus rines, deberás tomar en consideración que la suspensión deberá ser ajustada, en la mayoría de los casos cuando el tamaño de las llantas cambia es marginal, pero no vital, se debe hacer un ajuste de la geometría de la suspensión de todas maneras.

llantas rally para nieve