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Los beneficios de colocar una barra estabilizadora

Barra estabilizadora en un BMW Z4

Piensa en tu carro como si fuese una caja de zapatos sin tapa, se podrá torcer según tú la fuerzas, y esto no es bueno para la estabilidad, mientras el techo aporta mucha rigidez siempre queda un pequeño margen de flexibilidad en el auto al momento de virar o en superficies que no están niveladas. Tu pensaras que por que el carro esta hecho de metal no hay oportunidad para que se flexione.Los actuales tendencias de diseño requieren de grandes puertas y áreas acristaladas lo que sustancialmente reducen la rigidez de el vehículo, por lo que existen en el mercado accesorios que te ayudaran a por lo menos minimizar esta falta de fortaleza del auto por ti mismo.

Mini con barra estabilizadora

En un auto convertible o cabriolet este problema de flexibilidad de la carrocería es mas exagerada, por la misma falta del techo para reforzar la carrocería y es aquí donde entran en juego las barras estabilizadoras superiores, las cuales colocadas justo en la parte superior de las torres de los amortiguadores, reducen significativamente el problema de flexibilidad del auto al momento de fuertes virajes o transito en superficies desiguales.

Este tipo de accesorio reducirá enormemente la flexión de la carrocería al momento de virar y mejorara la retroalimentación del camino al conductor. Combinada con un roll cage o jaula el problema de la flexión quedara minimizado, el frente del auto tiende a ser mas flexible que la parte posterior, es por eso que este tipo de barra estabilizadora cada vez se hace mas popular.

roll cage o jaula

Las barras estabilizadoras necesitan ser elaboradas de una manera muy precisa, además muchas de ellas necesitan ajustes muy finos antes de ser instaladas. Otra condición de este accesorio es que debe ser ligero y muy fuerte, muchos de ellos son hechos de aluminio o fibra de carbón, aunque los de acero no dejan de ser una buena opción.

Barra estabilizadora de fibra de carbono

Cuando se coloca una barra estabilizadora se mejora la maniobrabilidad del auto, manteniendo la geometría original de la suspensión del vehículo, hasta con altas cargas, tú podrás tener mejor respuesta  del chasis al virar y el agarre de las llantas también será beneficiado.

La colocación de este accesorio es fácil y se hace en poco tiempo, se requerirán algunas herramientas tales como un torquimetro, matraca y dados, llaves allen  y posiblemente un taladro con ajustes de baja velocidad de rotación.

 

Lo primero que hay que hacer es presentar la barra estabilizadora sobre las torres de la suspensión  para asegurarnos que tiene la distancia correcta.

1) la barra es la correcta, esto significa que la distancia es la correcta y los agujeros  para los tornillos tienen la posición exacta.
2) la barra no debe tocar o interferir con el motor ni sus componentes.

Barra estabilizadora colocada en la torre de suspension

Te debes asegurar que el carro, mientras estés realizando la instalación este sobre una superficie nivelada, esto lo puedes hacer usando un nivel, debes desatornillar las tuercas de la suspensión, colocar la barra y colocar de nuevo las tuercas respetando su respectivo torque, no los sobreaprietes estos tornillos son susceptibles a romperse si se someten a sobretorque. Te cuidado, algunos kits o juegos de barras de suspensión requieren que se les hagan las perforaciones por lo que debes leer muy bien el manual de instrucciones antes de empezar.

Generalmente al instalar este accesorio se recomienda remover la barra estabilizadora inferior (si la trae), de Nuevo este es un trabajo muy simple. Es muy apropiado el llevar el auto a un servicio de alineación cuando se instalan este tipo de accesorios.

Incrementando el tamaño de los rines y llantas, pros y contras

Una de las modificaciones mas populares que se le hacen a los carros es el reemplazo de rines. Echaremos una mirada a todos los tipos de rines disponibles, los pro y contras además de revisar las implicaciones que trae el colocar rines de diferente tamaño.

Desafiaremos el concepto de ruedas mas anchas  es igual a más agarre o “grip” y miraremos el efecto que un rin mas grande tiene en el performance del auto. Rines mas anchos no siempre significa mas agarre, de hecho los rines muy anchos pueden disminuir el performance de tu auto. Los rines nunca deben ser subestimados pues es el único contacto del auto con el camino

Pesos no suspendidos, ¿que es y donde esta lo malo?

La mayoría del auto esta suspendido, eso significa que la vertical y algún grado de movimiento lateral, es controlado por la suspensión. Cuando los objetos cambian de dirección o velocidad tu pierdes energía, la función de la suspensión es la de mantener las ruedas en contacto con la carretera, una rueda pasando por una superficie irregular perderá fuerza en la medida que rebota y salta sobre esta, mientras mas masa tenga la rueda mayor es el trabajo para mantener el control de estas ondulaciones. Esto es física simple realmente, un objeto pesado requiere mas energía para moverse y pararse  que una ligera, cuando tu pones un objetos a rodar, las fuerzas rotatorias empiezan a funcionar, como en un giroscopio, tan pesada como sea la rueda, mas resistencia tendrá a a los cambios direccionales. Tan rápido como gire la rueda mayor es el efecto el efecto giroscópico, y el peso de la rueda magnifica debido a la rotación.Mientras mas liviana sea la rueda, esta se inclinara a responder inmediatamente cuando tu decidas cambiar de dirección o girar en una esquina, bajar la velocidad o acelerar, por eso debes buscar que tus ruedas sean lo mas ligeras posibles.

Mitos acerca de ruegas anchas y agarre o grip.

Es muy expandida la creencia de que las ruedas anchas incrementan el agarre, esto es como una generalización. Las ruedas anchas siguen manteniendo un área de contacto similar a las de las ruedas delgadas, el peso del auto es repartido sobre un área de contacto más ancho, pero esta área es mucho más corta, por lo que el total global de la superficie es igual. Solemos ver que en situaciones de nieve o lluvia las ruedas delgadas son las mas adecuadas para cortar la superficie y tener mas agarre que unas ruedas anchas aquí también entra en juego la profundidad del dibujo de la banda de rodamiento, en una rueda ancha, mas nieve y/o agua queda atrapado entre esta y la superficie, lo que conlleva a que esta se levante y pierda agarre. Para ilustrar esto compararemos las huellas de un elefante y el de una mujer calzando tacones altos caminando sobre un piso de madera, las patas del elefante son mas anchas y el peso se distribuye por toda el área, por el contrario el peso de la mujer recae directamente sobre la pequeña área del tacón, lo que originaria abolladuras en la superficie. El componente clave para el agarre o grip es la huella de la llanta y como esta cambia las fuerzas de aceleración y giros son aplicadas a la llanta, el patrón del dibujo, altura del perfil y los materiales  usados en la llanta son de suma importancia.

Tipos de rueda y sus ventajas.

Acero: son las ruedas mas comunes en los carros desde hace muchos años atrás, generalmente son solidas con huecos cortados alrededor de la parte exterior de la rueda, casi siempre son adornadas con cubiertas o polveras plásticas, el lado negativo de estas es que carecen de rejillas para la ventilación de los freno y son feas y aburridas a la vista, el lado positivo son su fortaleza, su relativa ligereza  y que son baratas de producir

Aleación: varias aleaciones de metal están disponibles en el Mercado , conocidas como MAG o aleación de magnesio, estas generalmente viene con diseños de radios o estrella y son algo mas ligeras , aunque en algunas sorprende su peso, las mas ligeras son mas susceptibles a fracturas o roturas, se ven muy bien y permiten que los frenos tengan refrigeración.

Rin dividido o Split rim: se construyen de dos o tres piezas en donde las partes son armadas con tornillos. Estas son diseñadas para alojar llantas mas anchas y se ofrecen con medidas de offset extremas, su construcción es hecha con una variedad de metales.

rin de rayos en un Austin Healey MKIII

De rayos: este diseño esta asociado a autos clásicos, la masa central esta conectada al rin mediante rayos. Son la pesadilla para mantenerlas limpias, pero se ven hermosas colocadas en el auto correcto, ellas suelen ser un poco pesadas debido a la cantidad de rayos que se necesitan para hacer solido el rin.

Fibra de carbón: apenas se están empezando a ver, su producción es muy limitada, son muy ligeras y Fuertes y a diferencia de sus hermanas de metal estas permiten cierta deformación bajo carga, lo que adiciona agarre y un andar más suave. Las aprobaciones de este tipo de ruedas son retrasadas en función de que deben ser probadas a aprobadas para su uso en carretera antes de ser vendidas. Las pruebas iniciales demuestran que hacen el trabajo tan bien como las de metal e incluso algunas veces mejor.

rin de fibra de carbono

Tipos de construcción de rines:

Monoblock: es el término usado para describir cualquier rin que sea de una sola pieza. Esta rueda esta hecha de una sola piza de metal la cual fue fundida, forjada o en su defecto cortada y doblada para darle su forma, este tipo de rin tiende a ser muy ligero.

Moldeado, aquí es donde el metal fundido se vierte en un molde y se dejas enfriar, luego se le da un acabado a maquina para lograr una estética excepcional.

Forjada, el metal es calentado, presionado o martillado para darle forma, esto le confiere una muy buena Fortaleza final al producto.

Las ruedas mas grandes permiten que se coloquen discos de freno más grandes, de hecho el diseño del rin es muy importante para la buena ventilación de los frenos y seria sin duda un factor a considerar en un carro de competencias. La parte negativa de colocar  ruedas mas grandes es el cambio de estas original en el radio final de la transmisión, lo que conlleva a que el velocímetro de lecturas inferiores y también pueden reducir la aceleración del auto. Estas son incluso más resistentes a cambios direccionales  y rebotes en caminos  irregulares. El lado positivo es que con las ruedas mas grandes se pueden logras mayores velocidades y el desgaste de la llanta es generalmente menor.

Por el contrario las ruedas más pequeñas pueden mejorar la aceleración y reducen la velocidad máxima del auto, tu velocímetro dará lecturas erradas por arriba de la real, unas ruedas pequeñas son sin embargo más ligeras algo muy bueno para eliminar pesos no suspendidos.Cuando cambies tus rines, deberás tomar en consideración que la suspensión deberá ser ajustada, en la mayoría de los casos cuando el tamaño de las llantas cambia es marginal, pero no vital, se debe hacer un ajuste de la geometría de la suspensión de todas maneras.

llantas rally para nieve

Proteccion termica para el sistema de escape (WRAP)

La temperatura debajo del capo es uno de los más grandes asesinos  de la potencia del motor. Es simple tu buscas que tu motor se alimente de aire frio que lleva mas oxigeno y te permitirá quemar mas combustible, el sistema de escape es uno de los mayores contribuidores a las altas temperaturas del compartimiento del motor, por lo tanto tu puedes ayudar a que este calor no aumente la temperatura debajo del capot.

Existen un par de soluciones para lograr esto.

Primero, podemos analizar uno de los mitos acerca de la envoltura de los escapes, Todos sabemos que el metal al calentarse  modifica su estructura molecular  y efectivamente el romper la estructura molecular   puede hacer que mucha gente piense que el envolver el sistema de escape causa que estos se dañen prematuramente. Los recubrimientos cerámicos se ven muy bien, peor las envolturas térmicas al parecer son más efectivas en reducir las temperaturas debajo del capot.Ubicándonos en el mundo real, un sistema de escape (header) viene con una integridad estructural para durar 20 años, el colocar revestimientos tipo envoltura térmica a lo sumo podría reducir esto a 17 años, es justo decir que si el header es de mala calidad o esta mal fabricado el desgaste será acelerado.

header envuelto con cinta térmica

El mayor factor de desgaste de un sistema de escape no es causado por el calor, si no po la humedad, de hecho el mantener el calor retenido en el sistema de escape ayudara a reducir la cantidad de humedad. El colocar un revestimiento tipo envoltura al sistema, protegerá la parte externa de este del agua, por lo que siempre sea una ganancia tener esta protección a no tenerla.

El hecho de que los gases de escape se mantengan mas tiempo calientes, tu obtendrás un mayor flujo de gases, los usuarios de motor turbo experimentan una ligera mejora en el retraso o “LAG”  por este aumento en el flujo de salida de gases.

¿Cuales son las opciones disponibles para envolver el sistema de escape? La primera es la banda termina, con este tipo de envoltura térmica tu vas envolviendo la tubería, es importante mantener  la banda bien ajustada y con un ligero sobremontaje de la capa nueva sobre la anterior en cada vuelta. Si en esta operación quedan algunos pequeños huecos, no te preocupes la perdida termina es mínima, nada para volverse loco.La otra opción es aplicar un recubrimiento del tipo cerámico, la cerámico es un muy pobre conductor térmico, por so es ideal el aplicarla al sistema de escape. El revestimiento cerámico luce muy parecido a un terminado mate color blanco- crema en las superficies tratadas

aplicación correcta de la cinta térmica

El recubrimiento cerámico es aplicado en spray  a extremadamente altas temperaturas, lo que permite que esta se pegue a la superficie de la  tubería , la preparación del área es clave, pues si es esta es pobre o no se hace correctamente , las probabilidades de sufrir una descamación o que se despegue el recubrimiento son altas. Tú puedes usar la opción de utilizar ambas opciones, primero aplicar un recubrimiento cerámico y luego envolver con cinta termina el sistema.

aplicacion de recubrimiento ceramico

 

 

 

 

 

La gran pregunta ¿cuanto es la temperatura que estos sistemas pueden bajar? , hay casos de reducción de la temperatura en orden del 30 al 40%  con solo los recubrimientos cerámicos y de hasta un 60% con los recubrimientos tipo envoltura. Usando ambos a la vez, puedes esperar con facilidad una reducción muy cerca del 50%.

¿Cuanto del sistema de escape se debe envolver? La experiencia nos dice que lo óptimo es envolver desde el header o manifold, hasta llegar al catalizador, un catalizador es más eficiente y durara más si tú colocas un protector térmico. Que nada te detenga si deseas envolver todo el sistema de escape, pero recuerda que el objetivo es el bajar la temperatura del compartimiento del motor. Otras alternativas para presupuestos más ajustados es el uso de pintura térmica y papel aluminio, pero no son tan eficientes.