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NUEVOS MOTORES 1.3 Y 1.0 DESARROLLADOS POR TOYOTA

MOTOR TOYOTA 1.0 CICLO ATKINSON
Toyota anunció la próxima incorporación a sus modelos de una nueva serie de motores de mayor eficiencia 1.3 y 1.0 que son al menos un 10% más eficientes que los actuales. Los motores se utilizarán en modelos cuya renovación está prevista para el futuro próximo, de forma que para 2015 se habrán introducido un total de 14 variantes con estos nuevos motores en todo el mundo. Los nuevos motores obtienen más rendimiento de la combustión y aplican las tecnologías de reducción de pérdidas desarrolladas por Toyota en sus sistemas de propulsión híbridos, con lo que consiguen mejorar la eficiencia de combustible ese 10% con respecto a los actuales. El motor de gasolina de 1.3 litros de cilindrada funciona con ciclo Atkinson, un sistema aplicado normalmente en modelos de propulsión híbrida. El uso del ciclo Atkinson proporciona una mayor relación de expansión y reduce las pérdidas de calor gracias a una elevada relación de compresión (13,5), lo que da lugar a una eficiencia térmica superior. Toyota pretende mejorar aún más la eficiencia de combustible del motor mediante la introducción de otras innovaciones, como la nueva forma de la toma de admisión, que genera un flujo turbulento dentro del cilindro en el que la mezcla de aire y combustible fluye en un remolino vertical. También introduce un sistema refrigerado de recirculación del gas de escape – Exhaust Gas Recirculation (EGR) -, combinado con la tecnología de doble reglaje variable inteligente eléctrico de válvulas – Variable Valve Timing-intelligent Electric (VVT-iE) -, para mejorar la combustión y reducir las pérdidas. Consecuencia de ello, el nuevo motor de 1.3 litros tendrá una eficiencia térmica máxima del 38%, al máximo nivel entre los motores de producción en serie de su clase. El motor 1.0 ha sido desarrollado conjuntamente con Daihatsu Motor Co. Ltd. y logra una eficiencia térmica máxima del 37%, gracias a un diseño similar al del otro propulsor en la toma de admisión para generar un flujo turbulento y el sistema EGR refrigerado y a una elevada relación de compresión. Las nuevas características, en combinación con el sistema de parada y arranque automático del motor (Stop & Start) en las detenciones y otras tecnologías de reducción del consumo de carburante, permitirán un aumento aproximado de la eficiencia de combustible del 15% en el caso del motor de 1,3 litros y del 30% en el caso del motor de 1,0 litros con respecto a los vehículos actuales.

TOYOTA NECESITA MAS PRODUCCION Y VENTA EN MEXICO Y BRASIL

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Toyota Motor Corp necesita agregar capacidad de producción y vender más tipos de automóviles para aumentar su cuota de mercado en Brasil y México, las dos más grandes economías América Latina, dijo Mark Hogan, miembro de la junta americana de la mayor automotriz de Japón. “La verdadera solución para el crecimiento de Toyota en Latinoamérica y Brasil sería más productos y eventualmente mayor capacidad de producción”, dijo Mark Hogan a periodistas en un evento de la automotriz japonesa en las afueras de Detroit. “El mercado para los vehículos de Toyota en Brasil está solo limitado por la capacidad de la compañía para poder exportar o construirlos allí eficientemente”, agregó. “Toyota es una marca extremadamente fuerte en Brasil, pero tiene un bajo desempeño en el mercado… Solo tenemos cerca del 5% del mercado. Debería ser mayor (el porcentaje)”, agregó. El directivo dijo que Brasil es un mercado “muy importante” para la empresa y que una de sus tareas es precisamente mejorar la posición de la compañía en América Latina. “También necesitamos un nuevo producto de base en Brasil”, agregó. La empresa está construyendo en la actualidad su tercera planta de ensamblaje en Brasil. Hogan, un ex ejecutivo de General Motors (GM) que se unió a la junta directiva de Toyota en junio, dijo también que la compañía tiene una muy pequeña presencia en México, en donde también tiene un bajo rendimiento. “Eso también será cambiado con mayor capacidad de producción y más productos”, dijo. Toyota tiene tres plantas de ensamblaje en Brasil y una en México. A partir del 2015, la compañía comenzará a vender en los mercados estadounidense y canadiense 50.000 automóviles Toyota al año construidos por Mazda en una planta en construcción en México. Hogan, hablando en un evento de vehículos híbridos de Toyota, no dio un cronograma respecto a cuándo se agregarían las plantas o qué vehículos serían construidos.

TOYOTA GANO JUICIO DE AMPARO AL GOBIERNO MEXICANO

La compañía automotriz japonesa Toyota ganó un juicio de amparo al gobierno de México con el que evitó que se modifique el Decreto Automotriz, con el que el Ejecutivo pretendía elevar de 50.000 a 100.000 vehículos el requisito de producción para obtener los beneficios del mismo. Al informar sobre el hecho, la Secretaría de Economía mexicana dijo que con el recurso legal empleado por Toyota “sólo se refleja que la empresa busca seguir obteniendo beneficios sin realizar inversiones en el país… La empresa cuestiona el desarrollo y continuación del procedimiento de la Secretaría de Economía para la modificación del Decreto para el apoyo de la competitividad de la industria automotriz terminal (Decreto Automotriz)”, señaló. Como parte del juicio, agregó, “la empresa automotriz obtuvo suspensión definitiva que impide a la Cofemer (Comisión Federal de la Mejora Regulatoria) emitir el dictamen final o que se someta a consideración del Ejecutivo Federal la modificación a dicho decreto”. La modificación al Decreto Automotriz busca que empresas como Toyota conserven en 2013 y 2014 los beneficios si acreditan inversiones de al menos 100 millones de dólares para ampliar su capacidad productiva. Toyota había informado a la Cofemer que invertirá 300 millones de dólares en los próximos tres años, con lo que no se vería afectada por la modificación al decreto. Según informó la Secretaría mexicana, como parte de los beneficios del Decreto Automotriz entre 2004 y 2012 se ha autorizado a Toyota la importación de 152.519 vehículos nuevos con cero de arancel.